Theピンチ(´・ω・｀)編集中さんのお出かけ先,長い,階段の投稿画像

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Theピンチ(´・ω・｀)編集中

2019/07/25

ここは何処でしょう！！
(一部ヒントがキーワードの中に入っています！)
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ウーミン

2019/07/25

こんにちは(*^▽^)ﾉ

土合駅じゃないですか

夏ですから
肝試しにも
いいかもね
👻⛄ﾋｬｰ

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Theピンチ(´・ω・｀)編集中

2019/07/25

@ウーミンFinal answer？

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Theピンチ(´・ω・｀)編集中

2019/07/25

@ウーミンファイナルアンサー？

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ウーミン

2019/07/25

@Theピンチ(´・ω・｀)編集中さんへ

ファ・ファ・ファイナルアンサー

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Theピンチ(´・ω・｀)編集中

2019/07/25

@ウーミン
せーかい！！！

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Theピンチ(´・ω・｀)編集中

2019/07/25

@ウーミン(今の自分でも何がしたかったか(・∀・)ﾜｶﾗﾝ)

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ウーミン

2019/07/25

@Theピンチ(´・ω・｀)編集中さんへ

ᐠ( ᐛ )ᐟﾔｯﾀｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱ
でも
ここは、
心霊スポットですよ。
(; ´⊙Д⊙)ｿﾞﾜｯ(((ﾟ〰ﾟ)))
山で
亡くなった人が
出るらしいです。
👻

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Theピンチ(´・ω・｀)編集中

2019/07/25

@ウーミンえっ…えっ…えっ…2回行ったことあるけど、知らなかったΣ(ﾟдﾟ;)

去年の夏で雨が降ったあとの曇りの日に行ったので、ホーム寒かったなぁ～…❄:;((＞﹏＜๑));:❄

いやっ、上の絵文字ほどではないけど(笑)

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まつもー

2019/07/25

初めまして。テレビで見たことあるような⁉️すごいね🎵

これからもよろしくお願いします🙇⤵️

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ウーミン

2019/07/25

@Theピンチ(´・ω・｀)編集中さんへ

夜は、ヤバイ👻
らしいです。

ここは、
結構
有名なスポットで
心霊ビデオも
見た事があります。
\=͟͟͞͞(꒪ᗜ꒪ ‧̣̥̇)/ﾋｪｰ 👻👻💨

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Theピンチ(´・ω・｀)編集中

2019/07/25

@まつもー @ウーミン
ここは、日本一のモグラ駅です！

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Theピンチ(´・ω・｀)編集中

2019/07/25

@まつもー @ウーミン

土合駅 - Wikipedia

土合駅（どあいえき）は、群馬県利根郡みなかみ町湯檜曽にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。

駅構造：地上駅(上り線)、地下駅(下り線)

開業年月日： 1936年（昭和11年）12月19日**

所属路線： ■上越線

乗車人員 -統計年度-： 19人/日（降車客含まず）; -2013年-

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Theピンチ(´・ω・｀)編集中

2019/07/25

@まつもー @ウーミン

群馬県内の普通鉄道の駅としては最北端に位置する。当駅までが高崎支社管轄であり、上り線の清水トンネルの出口付近に新潟支社との境界が設置されている。ただし定期の普通列車は全て新潟支社の車両が乗り入れており、高崎支社の担当は、隣の湯檜曽駅とともに施設管理のみとなっている（この特徴は、東北本線の高久駅・黒田原駅・豊原駅との類似点でもある）。

下りホームが新清水トンネル内にあり、駅舎（地上）から10分ほど階段を下りないと到達できないことから、「日本一のモグラ駅[注釈 1]」として親しまれている。「関東の駅百選」認定駅の1つ。

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Theピンチ(´・ω・｀)編集中

2019/07/25

@まつもー @ウーミン

山間部にあり、上り線が地上駅、下り線が地下駅となっている。平常時は無人駅で常駐する駅員はいない。ただし後述する臨時列車の運転時には、管理駅の水上駅から駅員が派遣されて臨時窓口が設けられる。駅舎内には待合室、自動販売機、トイレなどがある。

当駅最大の特徴は、上下のホーム間が大きく離れていることである。これは、上越線の複線化の際に下りホームを地下70mの新清水トンネル内に設置したことによるもので、駅舎と上りホームのある地上と下りホームの高さは81mもの高低差がある。下りホームから駅舎に行くには、ほぼ一直線に伸びる462段の階段（長さ338m）を上り、次いで湯檜曽川と国道291号を跨ぐ143mの連絡通路に設けられた計24段の階段を上る必要がある。改札口から下りホームまでは徒歩10分程度を要するため、駅員が配置されていた時代には、下り列車については改札が発車10分前に打切られ、市販の時刻表にもその旨が記載されていた。階段の中間部付近にはベンチが設置されている。462段の階段横にはエスカレーターの設置スペースが確保されている[1]が、現在まで設置の予定はない。

下りホームは単式1面1線の構造である。かつては、通過線（本線）と副本線が設けられ、副本線にホームが設置されていたが、2008年5月から10月にかけてホーム改良工事が行われ、ホームが副本線から本線へ移され、同時に嵩上げが行われた[注釈 3]。ホーム上には、待合室の他、トイレが設置されている。

上りホームは単式1面1線で、駅舎に面する地上部にある。かつては上下で1本のホームを共用する島式ホームだったが、複線化の際に旧下りホームは待避線となり、優等列車の通過待ちに使われた[2]。その後、駅舎側の線路を剥がして1面1線にしている。ホームは駅舎に近い4両分のみが嵩上げされており、それ以外の部分は通常使用されていない。

登山者による火気使用編集

JR東日本は、当駅待合室内で寝泊まり（STB）をする登山客らがガスバーナーなどを持ち込んで食事の調理を行うなど、禁止にもかかわらず火気が使用される事例が後を絶たず、火災発生の危険があるとして、2016年4月に待合室を閉鎖したが、現在は開放されている。無人駅となった後、火気厳禁の張り紙を行いJR職員や警察が見回りをして保安対策を行っていたが、状況が改善されなかったという。

年間約200人前後が当駅で寝泊まりしていると見られ、待合室以外の駅構内に宿泊する登山客らもいることからなおも火災等保安上の問題が発生する懸念があるため、JR職員や警察が引き続き巡回し、状況が改善されない場合新たな安全対策を検討する[3]。

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